一台同等牵引能力的重卡车头最少要三五十万，而一台东方红D-1000只要11万，另外在零配件价格、百公里油耗以及每年的税费方面，拖拉机都远远低于重卡。
本身采购价就便宜，而同样的运输量、同样的运费的前提，拖拉机的利润比汽车要高的多，也就不奇怪为什么大型拖拉机会在华北地区的货运市场占据一席之地、哪怕到了2020年也能够看到它们的身影了。
而既然这玩意儿生命力这么顽强，没道理自己不进来掺合一脚。
谷</span> “运输型拖拉机？”
听到张启航的话，张家林、张家功堂兄弟俩面面相觑：拖拉机这个东西，自己再熟悉不过了，可运输型拖拉机是三个什么东西？
这大半年来，张家林在老毛子哪儿呆着，张启航一个星期也就回家两三趟，可以说这款40马力四驱拖拉机的开发工作是张家功全程跟着的，对于这款拖拉机的情况自然也就格外清楚，所以此刻，他忍不住道：“起航，你也经常和老谢沟通，这个拖拉机的造型都还是你出手设计的，对于咱们这个拖拉机的性能你应该很清楚才对，应该很清楚咱们这个拖拉机除了下地干活之外，一样可以跑运输啊。”
“不一样，”张启航摆手道：“咱们现在的这个拖拉机，是以农业作业为主，兼顾短途运输，我设想的这个运输型拖拉机是准备从5吨级的轻型卡车的市场分一杯羹、是可以用于1000公里乃至更长距离的中长途运输的。”
5吨级轻卡的代表就是跃进131，跃进131这车的额定载荷是3吨，但在当下，哪辆跃进131不装个10吨上下？上@海-50拖拉机和铁牛-60在这方面也毫不示弱，运输能力只强不弱。
张家林脱口而出：“那不就是上@海-50么！”
“还有铁牛-60。”
张家功跟着补充了一句。
上@海-50型拖拉机和铁牛-60型拖拉机堪称这个时代国内拖拉机行业的传奇，这俩以大型农业机械为设计目标的拖拉机产品，在诞生后，被无数先富起来的农民兄弟们用来跑运输，在80年代至90年代初，因为私人很难买到卡车进行货物运输，这两款大型拖拉机甚至被很多乡镇企业买来作为货运卡车来使用。
这哥俩的性能也确实是出色，后面拖一辆CA10大解放或者CA140卡车的两轴全挂车，轻轻松松可以带着十几二十吨的货物走遍大江南北，而自带驾驶室和简易卧铺的这两款车，又保证了司机在路上有了一定的抵抗恶劣天气和休息的能力，以至于一直到下个世纪的第一个十年末，这俩“大爷”都停产许久了，在北方的马路上都依旧偶尔能够看到他们的身影，真正的践行了那句“哥不在江湖，但江湖上依旧有哥的传说。”
现在是1995年，上@海-50拖拉机和铁牛-60拖拉机的“江湖地位”当然还没有达到“哥不在江湖，但江湖上依旧有哥的传说”的程度，但只要提起运输型拖拉机，这哥俩绝对是任何人都绕不过去的槛，脑子里浮现出的也绝对是这哥俩。
“跟这俩差不多吧，”张启航点点头：“不过在设计方面要向运输方面优化一些，比如档位和齿比方面要优化一些；考虑到上坡性能，要有类似于铁牛-60J的爬行档；卧铺也要更长一些，不能跟上@海-50的卧铺似的一米六的人躺在里面都伸不直腿，起码要保证一米八的人躺在上面也能把腿伸开；另外驾驶室要能放下两个座椅，座椅的舒适度也要优化一下……”
说完优化的方向，张启航说道：“爸，四大爷，您两位说，如果咱们按照这个方向去改进，然后好好宣传一下，会不会有人买了去跑运输？”
“这个……”
兄弟俩你看看我、我看看你，眼中都有点亮光在闪动。