大家都反应了过来，是，老方说的没错，短期内华腾凯越的上市对自家捷达的影响和冲击不会很大，但如果等个一年两年，华腾凯越的产品质量得到了市场的验证，在市场上有了口碑，那可就不好说了。
意识到这一点，大家刚刚的好心情顿时荡然无存，一个个都开始变的心情沉重起来。
反倒是耿总，看到大家的反应，眼底里漾起了一抹隐藏的极深的笑意：这样其实挺好，集团的这些家伙，沉浸在“舒适区”实在是太久了，也该有些不好的消息刺激他们一下。
而他心里之所以还能笑起来，是因为耿总其实并不认为这是一件多么了不起的事，华腾凯越的产品力比捷达强？那就想办法解决问题就是了，而巧的是，他脑子里一堆解决问题的思路……
“如果是这样，我觉得当务之急应该是提升咱们捷达轿车的配置水平，”意识到这个问题的严重性之后，短暂的沉默之后，终于有人忍不住开口：“比如将起码将电动升降车窗作为全系标配。”
有人说话了，会议室内的气氛立刻就开始变的活跃起来……
“有道理！不过除了全系增加电动升降车窗之外，我觉得可以将电调后视镜加上去，另外高配车型是不是可以给配上真皮座椅和天窗？这些都是能够彰显豪华的配置。”
“我觉得提升配置只是一方面，另一方面，咱们的现款捷达的技术平台实在是太老了，在奥迪这个品牌上，咱们先后引进了奥迪C2和C5，那么顺着这个思路，既然咱们当初引进了捷达A2，现在是不是可以引进捷达A4？”
“咦？老黄你说的有道理啊，既然咱们之前先后引进了奥迪C2和C5，现在的大众都出到捷达A4了，那咱们为什么不能引进这款车？”
这位同志的话，立刻就引起了大家的兴趣，也将大家的思路给引发起来了。
毕竟，与Volkswagen集团合作了这么些年，当年引进了奥迪100、引进捷达，前段时间又引进奥迪了A6，大家对Volkswagen集团以及奥迪旗下的产品还是很了解的，知道这家企业的每条产品线都有着旺盛的生命力，比如自家的现款捷达其实是第二代JETTA，也即JETTA
A2，而现在，jetta系列都已经发展到A4也就是第四代了，并且这款车在欧洲卖的非常不错，那么问题来了，既然现款捷达的产品力已经有些不够了，那为什么不想办法从Volkswagen集团引进第四代JETTA呢？
“说的是，咱们完全可以从Volkswagen公司引进第四代捷达，来跟华腾集团的这款凯越打一场堂堂正正的市场争夺战！让华腾集团的那个小子知道，要说汽车技术，那还是得看的德国人，”说到这，这位心情明显放松了不少的同志转头看向自己旁边的那位：“老刘，我听说之前你去德意志考察的时候，还特意了解过这个第四代捷达？”
“嗯，”被点名的这位老刘同志点点头，一脸感慨的说道：“第四代捷达是Volkswagen公司在97年的时候推出的一款定位于高端紧凑型轿车的产品，这个车采用了Volkswagen集团最新的PQ34平台，并且与奥迪A3大量共用核心部件……”
“最新的PQ34平台？还与奥迪A3共用核心部件？”听到这话，周围的同志都被吸引了注意力：“这也太厉害了吧？”
“是，确实很厉害，Volkswagen集团对这款车那是相当的重视，给这款车投放了大量的优质资源，乘坐舒适性和动力操控都非常出色，对了，内饰也很精致，因为这款车的整体表现实在是太优秀了，优秀到连Volkswagen集团自己都非常自豪，以至于除了在北美地区依旧沿用了jetta这个名字之外，在包括他们的老家欧洲在内的全世界的其他地区，Volkswagen集团给这款车取了一个全新的名字，叫BORA。”
“BORA？”
大家嘴里念叨着这个名字，不明觉厉。