而这类混动系统又一个显著的特点，那就是不管是採用凯越的增程式方案、轩逸的高速直驱方案还是普锐斯的功率分流方案，节油性能走能够做到40%以上，甚至40%只是起步，50%也是轻轻鬆鬆。
至於纯电动汽车，我想就不用我多说了，大家都明白。"
张起航的话说完，会议室里一片沉默。
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在这之前，哪怕是会议室里坐著的这些国內汽车行业的资深从业者，他们对新能源汽车的划分也是模糊不清的，可现在听张起航这么一说，大家只感觉自己的认识一下子明朗了许多，似乎確实就是这么划分的。
倒是有位老总，忽然开口想张起航道："张总，我们都知道前段时间你们集团在申报一款具备外部充电能力的混合动力汽车，伱觉得你们的这种具备充电能力的混合动力汽车应该划分进哪一类？"
这话一出，眾人的目光顿时齐刷刷的看向了张起航。
正如这位老总所言，华腾集团此前申报的那款具备外部充电能力的混动汽车，大家都知道了，这么一来，大家也都好奇，这种车应该怎么划分呢。
张起航笑了笑，说道："这种具备通过外部电源进行补能的混合动力汽车，我叫它插电式混合动力汽车，可能会有人觉得这种车应该归於深度混合动力汽车，但我认为他应该被归为准电动汽车这一类。"
"为什么？"
问问题的这位老总忍不住皱了下眉头。
张起航："因为您也看到了，我们的这款插电式混合动力汽车，具备50公里的纯电行驶能力，这也就意味著消费者在日常的使用过程当中几乎完全不用启动发动机、不消耗燃油，他们至需要每天想著给车子充电就可以了，完全就是把它当做一辆纯电动汽车来使用。
事实上，50公里的纯电行驶里程只是因为电池成本，而不是因为技术，如果有需要，我们完全可以做出纯电行驶里程100公里乃至150公里的插电式混合动力汽车，这么一来，这辆车可能在一年的时间里，只有不到一个月的时间使用过发动机，可日常使用的便利性却比纯电动汽车方便太多了，您手，这种插电式混合动力汽车不被称为准电动汽车，又应该被叫做什么？
我认为既然国家准备补贴的方式，支持和鼓励新能源汽车產业的发展，这种日常使用方便、节油效率还超高的插电式混合动力汽车，应该是补贴乃至未来推广的重中之重，毕竟电池的成本实在是太高了。"
"这……"
问话的这位老总不说话了，他无言以对。
其实不止是这位老总，与会的其他老总也都觉得张起航说的在理，不过反应过来的各位老总们，顿时又觉得张起航简直阴险：好么，你们华腾工业集团不但有你口中的"双电机的深度混合动力技术"，现在又多了一个"准电动"。
既然你们都有了插电式混合动力技术，估计对你们华腾集团而言，纯电动汽车也没什么难度，等於你们华腾集团要拿走最肥的一块肉？