共线生产？
这竟然是多车型共线生产？！
终于意识到了这条生产线的不同之处的瓦连京·马特维延科，一脸震惊的指着眼前的那辆轩逸，难以置信的对张起航说道：“这是……这条生产线是……”
“没错，”张起航笑眯眯的点头：“我们这条生产线是柔性生产线。”
在瓦连京·马特维延科的提示下，谢尔盖·舍斯塔科夫等人也注意到了这条生产线的不同，同样是满脸的震惊：竟然是柔性生产线？
所谓柔性生产线，是相对于之前的传统汽车生产线而言的。
传统的汽车生产线的功能相当单一，只能生产某一款车型，没办法与自家的其他车型共线生产，这在很多时候造成了生产线资源的极大浪费：可能某款车型在前几年的时候很热销，厂家专门为这款车型添置了生产线，但几年之后，可能是车型不适应市场的需求，也可能是改款之后失去了竞争力，总之不管是什么原因吧，这款车型没有之前卖的那么好了。
车型卖的不好固然可惜，但之前添置的这条生产线可怎么办？
生产线是固定的，只能生产某一种车型，如果这款车的市场需求降低，生产线的生产能力不是被浪费了么？
对于资本家来说，浪费就是最大的原罪！
所以，这种情况下，资本家为了发挥出这条生产线最大的价值，会花费一定的资金对生产线进行改造，使其能够生产其他的车型，毕竟汽车的生产过程都是大同小异，之需要更换一些工装夹具以及重新设定好一些设备的参数就好了。
但过了一段时间，资本家们忽然发现这款在产的车型的销售情况也不是很理想了，反倒是另外一款车型的销量勐增，产能开始不足。
资本家这个时候又开始痛苦的花钱对生产线进行改造，还没改造完，发现之前有些滞销的车开始热销了，而热销的车型继续热销，需要再花钱新建生产线……
反复这么折腾之后，看着金钱哗啦啦往外流的资本家们，就开始琢磨一件事了：能不能在一开始，就想办法让这条生产线具备同时生产多个车型的能力？这么一来，就算某个车型不热销了，也可以将其他热销的车型拿过来，在这条生产线上生产，充分发挥这条生产线的效率？
毕竟，生产线的改造不止是花钱，还要花时间，一次改造和调试，用时少则两三个月、多则半年一年，这么长的时间里，生产线都不能为自己创造价值，在资本家们看来，工厂不能给自己赚钱，比赔钱还要难受。
于是“柔性生产”和“共线生产”的概念应运而生——在未来，这个概念继续发展，就成了脉动生产线。
瓦连京·马特维延科之前确实在一些国际刊物上看到过柔性生产、共线生产的文章，但从未想过自己能够在一家华夏汽车制造企业的生产工厂里面看到汽车共线生产的场景。
正因为这个画面是如此的有冲击力，以至于在意识到自己参观的是一条具备共线生产能力的当代最先进的汽车生产线之后，瓦连京·马特维延科等一众伏尔加汽车制造厂的高管们，此刻全都惊呆了，一个个简直不敢相信自己的眼睛：这种西方最先进的、据说连通用和福特这种顶级汽车巨头也才刚刚开始使用的生产线，竟然在华夏出现了？