虽然已经收购了贝纳利，但对于QJ来说，想要彻底消化和吸收贝纳利的技术还需要一段不短的时间，但摆在QJ面前一个很现实的问题是：既然自己收购了贝纳利这样的欧洲老牌摩托车企业，就要有所表现，而这个表现的最佳方式，就是做出一辆国产中大排量摩托车。
为了能够做出第一辆国产大牌，QJ也是想了很多的办法，比如他们从阿普利亚手中购买了SL750的车架的技术使用权，又在想办法“研制”国内第一台四缸摩托车发动机。但现在有个问题，那就是阿普利亚SL750上面采用的是一台纵置V型双缸水冷发动机，而四缸摩托车为了更好的散热，发动机普遍是横置的，将一个原本应用于纵置V2发动机的车架适配横置的直列四缸发动机，如何适配就成了大问题……
郭建摇摇头，说起这个问题，他也是面有难色：“工程师们还在调试，不过……”
“……”
徐志闻言，眉头也是皱的厉害。
他当然知道老伙计这没说出来的话是什么意思：SL750的车架本身就不适合适配直列四缸发动机，强行适配也不是不行，但最终整车的水平肯定达不到一个理想的程度，而最好的办法，就是直接找一个原生的、适配直列四缸发动机的运动型车架。
看着自家董事长不说话，郭建也是识趣的闭口不言。
好一会儿，徐志才缓缓的开口道：“老郭，对于‘华腾集团会在明年的摩博会上拿出展示样车’的消息，你觉得有几分可信度？”
虽然在大多数情况下，展示样车都不能够启动，但不同于概念车，通过展示样车已经可以确定企业对于这款车的整体设计思路以及背后的理念，当走到展示样车这个阶段，整车就已经完成了差不多70%的开发工作。
这也是徐志乃至国内的同行们所怀疑的地方：这么短的时间里，你们华腾集团就能够拿出展示样车？
这个速度未免太夸张了吧？
但考虑到华云摩托的背后还有庞然大物般的华腾集团在支撑，大家有不敢不信。
郭建也是如此，他沉吟了一会儿才说道：“我觉得可信度还是有的，华腾集团的设计团队太厉害了，虽然他们擅长的是汽车，但华腾集团一直与欧洲的各大汽车工业设计公司有合作关系，只要华腾公司愿意花钱，这些欧洲的公司帮华云摩托开发一个合适的车架应该不是问题。”
说到这，郭建忍不住吐槽：就讨厌这帮该死的有钱阔佬！
徐志的心里也是这么想的：最讨厌这帮有钱的阔佬了，除了拿钱砸，简直一点技术含量都没有。
只是在吐槽的同时，两人心里又好羡慕：真想有一天我也可以这样啊。
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和郭建、徐志想的差不多，对于如何设计一款最高时速超过220公里的大排量摩托车的车架，这去试试超出了华运摩托公司设计部门能力的范畴，但当华腾集团向自己的合作伙伴：英国Prodrive公司试着提出能不能帮自己设计一款大排量的摩托车车架的时候，ProDrive公司的老总戴维爽快的同意了：“当然没问题，具体的合作细节就让下面的人去谈吧，”….