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经过皮埃尔的努力，总算是给赵泽勇争取到了一套火炮工厂设备，不过却是一个小工厂，以普通设备的名义运进云南，来躲避国际舆论。这算是小小的消除了一点赵泽勇的怒气。
美国奥哈默那边传来了消息，美国汽车厂根本就没有兴趣帮赵泽勇建设一条生产线，福特很傲慢的表示，中国人？哼，我建议他们还是多造点马车吧。福特只是一个代表，其他汽车厂家也大都不屑一顾，既看不上中国人，也看不上中国的市场。
奥哈默已经建立了自己的洋行，现在已经代理了赵泽勇的药品还有口红等产品，也开始有了些名头。赵泽勇托他办事，他不可能不用心，而且这个人能力上来讲恐怕比皮埃尔还要强些，他都办不成，那就说明美国人真的很傲慢。
这种傲慢惹恼了赵泽勇，心中下定决心跟美国人拼了，你汽车业不是牛吗，你不是车轮上的国家吗，老子就要打击你的汽车业，老子不但要造车，还要把你们的汽车厂踩在脚下。
其实倒也不是美国人对中国不感兴趣，也不是美国人出售汽车生产线没利润，而是他们看不上。一战中美国人发了大财，战后繁荣程度不减战时，此时是柯立芝总统当政，被叫做柯立芝繁荣。美国人此时是拼命的扩大生产，百姓则是拼命的消费。他们骄傲的宣称，资本社会已经完全消灭了贫穷，也消灭了经济危机。这种情况下，美国的市场他们都消化不了，对于向中国出口就真的是不感兴趣了。
至于福特就是那么个cao蛋的脾气，他还宣称绝不会运一个螺帽到苏联去呢。
但是赵泽勇不这么认为，就认为是美国人看不起中国人，对华禁售，这是商业歧视，是可忍孰不可忍。
有了摩托厂的经验，赵泽勇明白民国买不到的东西，现代未必就买不到。
但回了现代后才知道，这里购买一条汽车生产线也不是那么容易的，而且价格太高了，动辄就是数亿数十亿甚至上百亿的，而且自动化太高，拿到民国根本就用不了。
反倒是赵泽勇细心的研究了一番汽车工业，在汽车工业历史上，美国人确实是独一份，一直到二战结束后，德国汽车工业崛起。之前世界上销量最好的汽车是美国的t型车，销量1500万，当时以为是个神话，再也没有能超越的了。直到二战后，西德大众推出了甲壳虫汽车，生产了2000万辆，这才在销量上打败了t型车。甲壳虫的销量则是被日本人打破的，那是后话了。
赵泽勇见到甲壳虫，顿时就把主意打到了这辆车上，既然他能打败美国车，证明这是一款成功的车型，德国人生产能打败美国人，凭什么中国人生产就打不过美国人。于是开始寻找甲壳虫汽车的车样，打算拿**国仿制。
这时候在天津有一个老爷车展会，是一个汽车模具公司赞助举办的。得到消息后，赵泽勇果断去参观了，各型甲壳虫汽车确实让人眼前一亮。跟展会方一联系，他们自己就收藏着几辆这样的汽车，赵泽勇想购买，他们却不肯卖。
最后想方设法的跟模具公司的老总交上了朋友，赵泽勇反复想辙，详细了解了这公司的实力后，赵泽勇决定跟他们做一笔生意，甲壳虫车不要了。反而是委托他们设计制造这种车的模具，发动机模具，车辆框架模具，并且委托他们画出了四款最流行的甲壳虫车型的全套图纸，甚至包括其中的装潢。
面对模具公司的疑问，赵泽勇宣称，自己是经营老爷车的，希望他们按照原汁原味的设计模具，不需要太现代，尤其是不能有自动化，因为自己要生产的就是原汁原味的老爷车，卖给国内外的一些发烧友。至于产权问题，则不用考虑，因为赵泽勇说他只生产不多的几辆。
模具公司有钱赚还不好，接下了这个单子，开价三百万，赵泽勇价都没回，就答应下来。这个公司实力确实不是盖的，不到一个月，全套东西都交货了。据他们说，他们跟德国汽车公司有业务联系，还专门派人去了一趟德国，参观了大众汽车博物馆的老旧设备，保证是原汁原味。
带着东西回到民国去，将一套资料交给了柯克，让他帮忙建厂。这个厂子的原型，是德国沃尔夫斯堡大众原厂的建筑图纸，是从网上挡下来的，也不知道有没有差错。反正柯克表示结构是合理的，至于是不是适合汽车厂的结构，就不是他懂的了。